因为市场竞争环境的恶劣，对于大部分厂商来说，2025年的日子都不能算好过，强如比亚迪在国内市场也不得不面临着销量下滑的窘境，而作为比亚迪旗下的销量主力，秦PLUS EV在3月份卖出了13398辆之后，已经连续9个月销量下滑，11月份仅仅只卖出了7155辆，创出了阶段新低。
今天我们到店来体验了下秦PLUS EV这台车，看一看它的产品力究竟怎么样？如果买的话哪一款又更合适呢？
作为一台紧凑型家用轿车，秦PLUS EV的块头其实并不小，4795*1837*1515mm的尺寸已经可以与定位A+级的大众速腾比肩，2718mm的轴距也为它带来了宽敞的后排乘坐空间，搭配纯平的后排地板以及柔软的座椅填充，还是比较符合家用需求的。
智能化层面，秦PLUS EV采用了8.8英寸液晶仪表+12.8英寸中控屏（低配10.1英寸）的组合，车机内部仍是搭载比亚迪自家的DiLink智能系统，像双区域语音识别控制、应用商店、OTA升级等功能也都有配置，遗憾的是比亚迪如今正在普及的手机互联功能在现款秦PLUS EV车上还未配备。
实际体验下来，车机的响应速度只能算一般，语音识别也只支持多媒体、导航等基础功能，换句话说这套车机系统还是有比较大的提升空间。
在消费者比较关注的纯电续航方面，秦PLUS EV提供了420km和510km两种纯电续航里程（CLTC工况），该车全系配有快充功能，但充电功率不高，电池电量由30%充至80%的时间是半小时。
值得一提的是，现款秦PLUS EV还采用了多连杆式独立后悬架，相比于旧款车型上的扭力梁式后悬，其在应付道路的颠簸以及快速过弯时都表现的更加从容。
总体来看，秦PLUS EV算是一款没有太大亮点，但各方面又都有照顾到的车型，配合比亚迪的品牌号召力，对于追求实用、不出错的消费者还是有着一定吸引力的。
该车全系共提供了8个配置版本，我们先来看两款420km纯电续航版本，它们分别是指导价格8.98万元的420KM进取型和指导价格10.98万元的420KM领先型。
作为全系的入门版本，420KM进取型配有17寸轮毂、倒车影像、定速巡航、对外放电、外后视镜锁车自动折叠、10.1英寸中控屏、ETC装置、皮质座椅、后座出风口和热泵空调等配置，功能谈不上丰富，主打一个实用。
420KM领先型在此基础上多出了自适应远近光、12.8英寸中控屏、副驾驶无钥匙进入、高速路段智能辅助驾驶等配置，考虑到两车的售价相差2万元，多出的配置又不是非必须，所以对于而言低配车型更具性价比。
当然，不少人会觉得10万块都花了，420km纯电续航里程还是太短了，那么我们接下来来看510km的版本。
该版本共有6款车型，其中指导价17.38万元的510KM标准版车型以及17.58万元的510KM出行版定位为网约车市场，指导价15.28万元的510KM领航版也存在着价格虚高、配置低的问题，所以实际符合家用需求的也就只有3个版本。
先来看指导价9.98万元的510KM进取型，该版本与420KM进取型一样，都是今年9月份新加推的版本，两车的配置相当（510KM进取型多出后排杯架），都是“阉割”了智能辅助驾驶、大屏等配置，从而实现售价的降低以及性价比的最大化。
510KM领先型的配置与420KM领先版基本一致，作为曾经的销量主力，在510KM进取版车型推出后，该版本的性价比优势同样已经不再明显。
最后是指导价为12.98万元的510KM超越型，该版本配备了天窗、前排手机无线充电、主驾驶座椅电动调节/加热以及多色氛围灯等配置，适合对配置有要求的消费者。不过，话又说回来了，同样的价格已经可以买到比亚迪秦L EV的545KM超越型，该车在尺寸、动力、纯电续航里程等方面的优势都比较明显，
因此，综合来看，比亚迪秦PLUS EV虽然销量持续下滑，但它仍是10万级纯电车市场绕不开的选择之一。同时，在进取版车型推出后，其具体的配置选择也出现了变化，两款加推车型的性价比优势还是比较明显的，这也会推动秦PLUS EV整个车市成交均价的下移，对于消费者而言这并非不是一个好消息。
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